29/07/2022 ] Solusi indikator Low Oil Pressure nyala di KTM Duke 200 KTM Cari untuk: Beranda Tips n Triks Daftar motor Honda yang cocok minum Pertalite, Pertamax atau Pertamax Plus Kompresi: Bahan Bakar: Supra GTR 150: 11,3:1: Pertamax: Super Cub 125: 9,3 : 1: Pertalite: New Honda Blade: 9,3 :1: Pertalite: New Revo FI: 9,3 :1: Pertalite
01. Engine & Exhaust BRAWLING BRUTEEngine Powered by a powerful single-cylinder engine, the KTM 200 DUKE not only delivers intoxicating acceleration but also everyday rideability. It’s also the most powerful 4-stroke option in its class. Thanks to an updated airbox and exhaust, it meets the highest emission and noise standards, while providing maximum performance. Cylinder head Just like the 1290 SUPER DUKE R, the four valves in the cylinder head of the KTM 200 DUKE are actuated by two overhead camshafts and ultra-hard, carbon coated cam followers. The result is an ultra-reliable, long-lasting engine that produces next-level power. Injection The intricate engine design, state-of-the-art injection electronics and close-ratio, 6-speed transmission not only help the KTM 200 DUKE to achieve white-knuckle performance, but also extremely low fuel consumption. At the same time, thanks to the regulated catalytic converter, it produces minimal emissions, even when riding at full throttle. Smooth deliveryExhaust The KTM 200 DUKE’s lightweight and precision-crafted exhaust system comprises of a side exhaust, link pipe and silencer. The three-chamber silencer has been positioned close to the bike’s overall center of gravity, improving balance and handling, whilst also delivering smooth, instant and beast-like power. Oh, and it looks angry as hell too. BRAWLING BRUTEEngine Powered by a powerful single-cylinder engine, the KTM 200 DUKE not only delivers intoxicating acceleration but also everyday rideability. It’s also the most powerful 4-stroke option in its class. Thanks to an updated airbox and exhaust, it meets the highest emission and noise standards, while providing maximum performance. Cylinder head Just like the 1290 SUPER DUKE R, the four valves in the cylinder head of the KTM 200 DUKE are actuated by two overhead camshafts and ultra-hard, carbon coated cam followers. The result is an ultra-reliable, long-lasting engine that produces next-level power. Injection The intricate engine design, state-of-the-art injection electronics and close-ratio, 6-speed transmission not only help the KTM 200 DUKE to achieve white-knuckle performance, but also extremely low fuel consumption. At the same time, thanks to the regulated catalytic converter, it produces minimal emissions, even when riding at full throttle. Smooth deliveryExhaust The KTM 200 DUKE’s lightweight and precision-crafted exhaust system comprises of a side exhaust, link pipe and silencer. The three-chamber silencer has been positioned close to the bike’s overall center of gravity, improving balance and handling, whilst also delivering smooth, instant and beast-like power. Oh, and it looks angry as hell too. 02. Chassis PERFORMANCE DAMPINGUpside-down fork The KTM 200 DUKE comes with ultra-lightweight, high-performance upside-down WP forks as standard. Using the latest technology, these forks not only perform flawlessly when pushed to the limit, but also allow riders to cruise comfortably on longer stretches of tarmac. BATTLE-READY WHEELSWheels 17-inch cast alloy racing wheels help you put the power down with confidence. Utilizing a 110 mm wide tire at the front and an impressive 150 mm at the rear, this pro-spec wheel and tire combination will keep your KTM 200 DUKE glued to the road. STOPPING POWERBrakes A high-tech BYBRE braking system works in perfect harmony with the advanced ABS, providing riders with firm, controlled stopping power when they need it most. Thanks to a 300 mm brake disc on the front, paired with a 230 mm disc on the rear, the KTM 200 DUKE stops as quickly as it takes off. PERFORMANCE DAMPINGUpside-down fork The KTM 200 DUKE comes with ultra-lightweight, high-performance upside-down WP forks as standard. Using the latest technology, these forks not only perform flawlessly when pushed to the limit, but also allow riders to cruise comfortably on longer stretches of tarmac. BATTLE-READY WHEELSWheels 17-inch cast alloy racing wheels help you put the power down with confidence. Utilizing a 110 mm wide tire at the front and an impressive 150 mm at the rear, this pro-spec wheel and tire combination will keep your KTM 200 DUKE glued to the road. STOPPING POWERBrakes A high-tech BYBRE braking system works in perfect harmony with the advanced ABS, providing riders with firm, controlled stopping power when they need it most. Thanks to a 300 mm brake disc on the front, paired with a 230 mm disc on the rear, the KTM 200 DUKE stops as quickly as it takes off. 03. Ergonomics & Comfort AGGRESSIVE RIDING POSITIONSeats The two-part seat offers first class sport riding ergonomics with maximum support for both rider and pillion. BUILT FOR CORNERINGFuel tank The innovative and ergonomic liter steel fuel tank not only provides riders with perfect knee contact for attacking every corner, but also with an unbelievably long range, even when you ride as fast as you dare all day long. AGGRESSIVE RIDING POSITIONSeats The two-part seat offers first class sport riding ergonomics with maximum support for both rider and pillion. BUILT FOR CORNERINGFuel tank The innovative and ergonomic liter steel fuel tank not only provides riders with perfect knee contact for attacking every corner, but also with an unbelievably long range, even when you ride as fast as you dare all day long. 04. Bodywork & Graphics AGGRESSIVE STYLEDesign There's no denying the KTM 200 DUKE is 100% DUKE. Its aggressive-looking headlight, READY TO RACE stance and sharp lines make it a formidable presence on any street. Headlight A new headlight gives the KTM 200 DUKE a menacing look. Not only does it look ultra-mean, its practical too, producing outstanding visibility for riding in low light or dark conditions. LCD Display A 100% digital LCD display has everything you would expect from a state-of-the-art KTM motorcycle, including engaged gear, fuel gauge and service reminder information. It also comes with an RPM alert to indicate the optimum moment for up-shifting, just like those on the factory street racing machines. AGGRESSIVE STYLEDesign There's no denying the KTM 200 DUKE is 100% DUKE. Its aggressive-looking headlight, READY TO RACE stance and sharp lines make it a formidable presence on any street. Headlight A new headlight gives the KTM 200 DUKE a menacing look. Not only does it look ultra-mean, its practical too, producing outstanding visibility for riding in low light or dark conditions. LCD Display A 100% digital LCD display has everything you would expect from a state-of-the-art KTM motorcycle, including engaged gear, fuel gauge and service reminder information. It also comes with an RPM alert to indicate the optimum moment for up-shifting, just like those on the factory street racing machines. 05. Software & Electronics ABS Dual circuit BOSCH ABS is standard equipment on the KTM 200 DUKE. Use it to your advantage to enhance control in a range of conditions. Supermoto mode Thrill-seeking riders will love the added fun-factor and extra racetrack control of the advanced "Supermoto mode", activated at the push of a button. When engaged, the system will only control the front brake. Rear brake pressure is entirely up to the rider's right foot, allowing you to push your riding skills to the absolute limit. ABS Dual circuit BOSCH ABS is standard equipment on the KTM 200 DUKE. Use it to your advantage to enhance control in a range of conditions. Supermoto mode Thrill-seeking riders will love the added fun-factor and extra racetrack control of the advanced "Supermoto mode", activated at the push of a button. When engaged, the system will only control the front brake. Rear brake pressure is entirely up to the rider's right foot, allowing you to push your riding skills to the absolute limit.
PenggunaanLED proyektor di sistem pencahayaan depan MT-25 disebut sebagai kelebihan, lantaran KTM Duke 250 selaku kompetitor belum pakai. Sementara Benelli TNT 249S sudah mengaplikasikannya. Kelebihan lain dari MT-25, desain lampunya berbeda dari rival. Yamaha menggunakan gaya khas MT-Series yang memiliki paras layaknya predator.
Com a mesma embalagem da irmã 390, KTM Duke 200 mostra boas credenciais para se sagrar como uma grande street compacta KTM Duke 200 2016 Foto Divulgação — Foto Auto Esporte Integrante de entrada da família Duke, a 200 é uma opção singular de naked compacta. Com preço sugerido por R$ a moto é um modelo tanto para motociclistas iniciantes, como para quem busca esportividade em porte compacto. Tirando detalhes como os adesivos 200, e o chassi e rodas pretas em vez de laranja, a versão menor é igual a sua irmã maior, a Duke 390 – lançada na Índia um ano depois, em 2013. Fabricada lá, a Duke é montada em Manaus pela Dafra, marca que também revende as KTM em parte de suas emprestar sua estrutura para a 390, fica fácil entender porque sobra construção ciclística na Duke 200. Com 14 kg a menos, bastam algumas voltas para perceber que sistemas como freios, suspensão e até o chassi são superdimensionados. Apesar do motor de baixa cilindrada, ela logo revela um comportamento arisco com refrigeração líquida, rende torque de 1,95 kgfm a rpm e 26 cavalos a rpm. É a mesma potência de um motor Honda 300 “a ar”, por exemplo; e mais do que uma 250 “comum”, em torno de 22 cv. Aliada ao baixo peso de 129,5 kg a seco, esta “cavalaria” garante disposição à pequena Duke. Característica que é otimizada pela caixa com seis marchas de relações curtas e com relações próximas entre si. Tudo para aproveitar o desempenho do monocilindro de 199,5 curso menor do que o diâmetro do pistão, além de cabeçote com duplo comando para as quatro válvulas, o “motorzinho” manteve a tradicional progressão de competição, que prioriza as altas rotações para render bem. Apesar disso, entrega boa força em baixos giros, porém é a partir das rpm que começa a se animar, crescendo com saúde até as rpm, rotação que é “brecada” pelo corte eletrônico da injeção. Desta forma, a pequena Duke acelera e retoma rápido no uso urbano. Em rodovias, a 100 km/h, o conta-giros belisca as rpm, de forma que vibra mais do que o esperado, e acaba “engessada” pelo câmbio curto. Sua máxima fica em torno de 130 km/h reais, “cortando” a 137 km/h em 6ª marcha. KTM Duke 200 2016 Foto Divulgação — Foto Auto Esporte A ciclística acompanha a esportividade latente, com guidão em altura mediana e pedaleiras bastante recuadas. Seu guidão não esterça tanto e é mais estreito por não trazer os volumosos contra-pesos nas pontas – existentes em sua irmã maior. Sinal inclusive de que seu motor funciona mais suave. A suspensão da grife WP, com bengalas dianteiras invertidas e monoamortecedor traseiro, atua firme e mostra razoável progressividade em pisos ruins. O assento alto, a 81 cm do solo poderia ser menos duro para atenuar a suspensão esportiva. Agrada o tanque volumoso com a base estreita, que permite bom encaixe das pernas. Mas, por conta da capa plástica volumosa, comporta menos gasolina do que aparenta; 12 litros. Diante do consumo contido, em torno de 24 km/litro urbanos, está de bom tamanho. Seus freios a disco revelam dimensões generosas dianteiro de 300 mm com pinças de fixação radial; traseiro de 230 mm e garantem frenagens contundentes. Porém, não oferece a opção do sistema ABS comum à 390. No uso urbano chamou atenção a agilidade e leveza da moto em desvios, e na precisão de trajetória. Mérito inclusive dos largos pneus Pirelli radiais sem câmara. Acabamento e custo-benefícioO acabamento geral da KTM é bem cuidado, com excessão dos plásticos usados nos punhos, da rabeta simples, e a tampa tipo aviação chata de fechar. Porém, há requintes como as luzes-espia dos punhos com iluminação por LED – diodos luminosos usados também nos piscas e na lanterna traseira. Acabamentos plásticos, protetor inferior do motor e grafias vivas, com apelo radical, também agradam; junto das mangueiras de freios com malha de aço tipo aeroquip.Painel digital é compacto e bem completo. Ele indica marcha engatada, distância e tempo percorrido por trecho, além de temperatura da água e relógio, shift-light e um reduzido conta-giros. Como moto de essencialmente urbano, as alças traseiras são gratas para o apoio do garupa ou para prender objetos. Mas, carece de uma trava de capacete. KTM Duke 200 2016 Foto Divulgação — Foto Auto Esporte Praticamente livre de concorrência direta, a Duke 200 se sagra como uma pequena prazerosa de pilotar. É bem verdade que, para os mais pesados ou para levar garupa, um pouco mais de volume no motor não lhe faria mal. Se beirasse os 250 cc, poderia render mais força em baixas rotações. Mas, na visão dos austríacos, para isso existe a Duke 390. Por R$ 22 mil, ela tem 44 cv e acompanha freios ABS. KTMDuke 890 R 2022, Moge Bengis Bermesin 2 Silinder; 3 Motor Baru KTM Rilis di Indonesia (Duke 200, Duke 250 dan ADV 250) Harga Termurah Rp. 52 Jutaan; Husqvarna NORDEN 901 2022, Sport Adaventure Berwajah Bulat; Hasil Race Moto2 Misano 2021, KTM Borong Podium Canet Ke-3; Moto3 Aragon 2021 ; Foggia Juara Honda Kalahkan KTM, Acosta dan Testes KTM 200 Duke, fora do lugar comum 8 Minutos de leitura Publicado 16/09/2020 Por Willian Teixeira Naked de entrada da marca austríaca, a KTM 200 Duke tem muitas virtudes que podem justificar o preço mais alto, questão de gosto e bolso. Por Ismael BaubetaFotos Renato Durães A KTM é uma marca passional, seu histórico de conquistas nas competições, iniciado no off-road e que está se ampliando para o asfalto, nas provas de motovelocidade, comprovam o DNA esportivo da marca que faz questão de oferecer motocicletas de caráter explosivo e, invariavelmente, muito divertidas. Esta Duke carrega as linhas agressivas e pontiagudas das demais motos da família, mas não é por ter o menor motor de todas que se descola das irmãs na emoção e diversão quando se está em seu comando, pelo contrário, ela possibilita proporcionalmente as mesmas sensações até para quem é cético quando está na pilotagem de motocicletas. O design da Duke segue inalterado desde seu lançamento, mas continua bem atual e agressivo, com o chassi de treliça à mostra, o farol em forma de escudo e sua traseira minimalista, o laranja das rodas e do chassi ajuda a reforçar seu compromisso com a esportividade. A versão 2020 recebeu o ABS de um canal somente na roda dianteira, embora a roda traseira tenha o sensor instalado como se o tivesse atrás também. Depois só mudança nos adesivos decorativos. Agressiva o design da 200 Duke remete a esportividade A ergonomia da KTM 200 Duke é boa, mas a posição de pilotagem com o guidão largo e próximo ao corpo fica mais sobre o tanque, e as pedaleiras recuadas, que deixam as pernas bastante flexionadas, demonstram boa parte de seu compromisso com a tocada esportiva, tipo de configuração que invariavelmente compromete no quesito conforto, mas você é recompensado pela agilidade, rapidez e leveza no direcionamento e condução da moto. O banco de espuma bastante rígida não ajuda se o propósito for fazer longas jornadas com a moto. A capacidade de inclinação da Duke impressiona No dia a dia Saindo para rodar pela cidade, você percebe como ela é esperta, compacta e leve, sua agilidade facilita as manobras no tráfego denso, apesar da certa limitação do seu ângulo de esterço, ela é competente e responde rápido aos comandos do guidão, que por sua vez exige cuidado por ser um tanto largo e ficar na altura da maioria dos espelhos. Mas é deitando-a nas curvas que você percebe o DNA KTM, parece não haver limite para o ângulo de inclinação, e as pedaleiras recuadas ajudam a deixá-la ir além da imaginação para uma moto de pequena cilindrada. São as provas que ela vai dar para você sentir o compromisso dela com a esportividade, basta gostar da tocada esportiva, mas, caso você curta ir além, também estará bem montado. Compacta e leve, a 200 Duke empolga para fazer curvas A 200 Duke é mais uma das motos da marca laranja que empolgam e divertem ao ser acelerada, seu motor monocilíndrico de quatro válvulas e de refrigeração líquida é capaz de render 26 cv e tem boa pegada, precisa de giros para dar mais emoção e ganhar velocidade rápido, e, quase invariavelmente, nas saídas do semáforos ela convida a subir as rotações para sair em disparada e, às vezes, medir força diante de outras motos sob o comando de motociclistas curiosos em saber qual é mais rápida, faz parte do pacote de diversão. O motor monocilíndrico austríaco vibra um pouco, mas essa característica não chega a incomodar. O câmbio de seis marchas é bem escalonado e permite aproveitar os 1,9 de torque máximo, que, segundo a ficha técnica, está disponível às rpm. A unidade que pegamos estava recém-ativada saiu da concessionária com dez quilômetros, e, provavelmente por isso, os engates nas reduções ainda estavam um pouco duros, mas para subir as marchas o funcionamento foi bastante preciso, e o acionamento da alavanca da embreagem mostrou-se suave. Galeria detalhes da KTM 200 Duke Outra virtude desta KTM é o sistema de freio composto por generoso disco de 300 mm de diâmetro na dianteira, mordido por pinça radial de dois pistões da marca Bybre marca pertencente à italiana Brembo, este por sua vez, é acionado hidraulicamente através de mangueiras reforçadas com malha de aço, tipo aeroquipe, essa configuração oferece potência de sobra para fazer parar os cerca de 140 quilos da moto quase que instantaneamente com boa pegada inicial e progressividade nas frenagens, o bom tato no manete também merece destaque. Na traseira, um disco de 230 mm de diâmetro e pinça de pistão único apoia o sistema, porém sem a intervenção do ABS, exclusivo da roda dianteira. Pequena notável A KTM tem atributos diferenciados que podem justificar o preço mais alto estampado na sua etiqueta, em comparação com as concorrentes diretas, a Honda CB 250 Twister e Yamaha Fazer 250. A Duke oferece alguns componentes e configurações diferenciados para o segmento, como chassi de treliça, motor com refrigeração líquida, sistema de freio com pinça radial e mangueiras tipo aeroquipe, além de punhos retroiluminados, mas não é todo mundo que está disposto a pagar mais por isto, por exemplo, em detrimento do conforto, por isso a KTM não tem o mesmo objetivo de volume que têm as grandes marcas. Posição de pilotagem neutra com desempenho surreal para a categoria Há também o status que a marca oferece, assim como a BMW utiliza os dividendos de modelos consagrados, a KTM utiliza os louros das competições para desenvolver e valorizar suas motos. Mas a Duke permite outro nível de diversão, o usuário desta moto quer outro tipo de curtição sobre duas rodas, como dar uns “rolés” em kartódromo e até arriscar algumas manobras, mas tudo o que ela oferece pode não fazer sentido para você desembolsar uma grana a mais se sua compra for simplesmente por necessidade de locomoção ou trabalho, sem levar em conta o lado passional. As inclinações são suficientes para garantir a diversão As comparações com suas concorrentes têm particularidades, afinal, apesar de a “Dukezinha” de 200 cm³ ter o motor mais potente entre as motos da categoria 26 cv, ela não era certamente uma moto para brigar diretamente no preço, afinal os R$ pedidos pela Duke eram quase R$ a mais que os R$ pedidos pela Twister 22,4 cv e quase R$ a mais que os R$ da Fazer 21,3 cv, uma diferença que é mais plausível se você analisar friamente as virtudes de todas e comparar com suas pretensões para o uso da motocicleta e, claro, a possibilidade de sua conta bancária. Agora a nova gestão da marca austríaca no Brasil está se esforçando para conquistar o espaço perdido para a concorrência pelo preço e reposiciona o valor da 200 Duke para R$ mais frete, o que a torna claramente muito mais atraente e competitiva no segmento, principalmente para quem acha que o preço estava salgado e era o empecilho para a compra. A Duke não foi concebida para ser uma moto de trabalho, mas para oferecer muita adrenalina dentro de uma categoria em que suas concorrentes são motos que servem tanto para o deslocamento como para o trabalho em um dia a dia agitado e com muitos quilômetros rodados e nível de conforto maior. DADOS DE FÁBRICAMOTORTipo MonocilíndricoArrefecimento A líquidoVálvulas 4Alimentação Injeção eletrônicaCilindrada 199,5 cm³Diâmetro x curso do pistão 72 x 49 mmTaxa de compressão 11,51Potência máxima 26 cv a rpmTorque máximo 1,9 a rpmTRANSMISSÃOEmbreagem Multidisco banhada a óleoCâmbio 6 marchasSecundária CorrenteCHASSITipo Tipo treliça tubular em açoBalança AlumínioCáster/trail Garfo telescópico invertidoCurso 150 mmRegulagens Não possuiTraseira MonoamortecidaCurso 150 mmRegulagens Pré-carga de molaFREIOSDianteiro Disco 280 mmPinça Radial de 2 pistões ABSTraseiro Disco 230 mmPinça 1 PistãoPNEUSModelo Pirelli Diablo Rosso llDianteiro 110/70-17Traseiro 150/60-17MEDIDASComprimento mmAltura do assento 810 mmDistância mínima do solo 170 mmCapacidade do tanque 10,5 litrosPeso em ordem de marcha 140 kgCapacidade máxima de carga 210 kg Conclusão A KTM 200 Duke é uma moto de baixa cilindrada, mas é capaz de divertir marmanjos como eu, que gosto de fazer curvas e sair forte dos semáforos, mas a esportividade cobra no conforto. As motos concorrentes diretas da KTM 200 Duke são as já consolidadas Honda CB 250 Twister e Yamaha Fazer 250, que são mais baratas. Visual Dark o acabamento total black torna o visual ainda mais impactante É verdade que temos que levar em consideração quanto se tem disponível para a compra e o que cada uma delas pode entregar, além, é lógico, do uso que vai se dar para a moto. Se o empecilho for a grana e a vontade é de ter uma moto diferenciada e mais arisca, vale a pena o esforço para adquirí-la. Conforto não é seu ponto forte, mas, quando o assunto é diversão, ela é top A KTM é como a BMW, uma marca premium, tem menor volume e o fato de ter menos concessionárias no país também pode desfavorecer a escolha, mas é certo que esta Duke é bem divertida e empolgante. Acompanhe a MOTOCICLISMO também pelas redes sociais!– Instagram – Facebook – YouTube – Twitter kompresiduke 200, 11,3:1, diatas rata2, jelas mesinnya lebih panas. Panas mesin dihisap air radiator, radiator panas ditiup dengan udara panas jakarta, sementara udara sekitar (di atas aspal) juga panas. KTM Duke 200 ini kalo pake ban belakang ukuran standar (150/60) topspeednya 125 kpj @ 10000 RPM (Max Power RPM).
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Tigamotor tersebut adalah KTM Adventure 250, Duke 250 New Generation (NG) dan New KTM Duke 250. Peluncuran tiga jagoan mereka menjelang akhir tahun ini, menjadi indikasi bahwa KTM Indonesia punya komitmen besar. 4 valve, DOHC. Kapasitas murninya adalah 248, 76 cc 4 katup dengan bore 72 mm dan panjang stroke 61,1 mm. Rasio kompresi mesinnya

Cilindrada 199 Tipo de Motor 4 tempos Arrefecimento Líquido Combustível Gasolina Potência Máxima 25,8 cv a rpm Torque Máximo 1,96 a rpm Transmissão 6 velocidades Injeção Eletrônica Suspensão dianteira Invertida WP diâmetro de 43mm, curso 150 mm Partida Elétrica Chassi Tubos de aço em treliça com pintura eletrostática Suspensão traseira WP Monoshock, curso 150 mm Peso seco 129 Comprimento 2002 Largura 873 Altura 1274 Altura do Banco 800 Distância entre Eixos 1367 Pneu Dianteiro 110/70 ZR17 Pneu Traseiro 150/60 ZR17 Capacidade do tanque 11
. 138 340 6 11 104 355 242 204

kompresi ktm duke 200